История создания
Советские оружейники в 1920-х и 1930-х годах работали над созданием своих пушек на основе английских и немецких изделий, однако новые орудия не выдерживали испытаний. И только в конце 1937 года на артиллерийском заводе № 8 имени Калинина в Подмосковье был изготовлен первый опытный образец 45-мм автоматической зенитной пушки, получившей заводской индекс ЗИК-45 (позднее – 49-К).

В январе 1938 года конструкторское бюро завода им. Калинина под руководством Михаила Николаевича Логинова на базе 49-К разработало новое орудие, уменьшив калибр. Так родилась 37-мм автоматическая зенитная пушка образца 1939 года, получившая обозначение ЗИК-37, а позже 61-К, которая успешно прошла испытания и была запущена в серию. С 1940 года пушка выпускалась на заводе № 4 имени Ворошилова. В 1945 году прекратилась сборка полевых орудий, в 1946 году перестали выпускаться орудия для САУ. Корабельный вариант пушки производился до 1956 года.

Особенности конструкции, технические характеристики
Основным предназначением 61-К являлась борьба с воздушными целями на дальности до 3,5 тысячи метров и высотах до 2,5 тысячи метров, летящих со скоростью до 250 м/с. Пушка обладала отличной манёвренностью, быстро приводилась в боевое положение (тренированному расчёту требовалось на это до 30 секунд), могла вести стрельбу с ходу и с коротких остановок. В случае необходимости орудие могло вести огонь по наземным целям: живой силе, огневым точкам, САУ, БТР, автомобилям.

61-К представляла собой одноствольное малокалиберное автоматическое зенитное орудие на четырёхстанинном лафете с неотделяемым четырёхколёсным ходом.
Конструкция пушки состояла из автоматического зенитного прицела, станка с механизмами вертикальной и горизонтальной наводки, уравновешивающего механизма щитового прикрытия и повозки. Автоматика пушки работала за счёт использования силы отдачи при коротком ходе ствола, все действия, необходимые для выстрела (открывание затвора после выстрела с экстрагированием гильзы, взведение ударника, подача патронов в патронник, закрывание затвора и спуск ударника) производились автоматически. Вручную осуществлялось прицеливание, наведение орудия и подача обойм (ёмкостью в пять выстрелов) в магазин.

Боевой расчёт орудия включал в себя семь человек, из которых во время стрельбы на платформе станка находилось пятеро.

Вес оборудованного пламегасителем ствола составлял 65,5 кг, а длина – 2054 мм.
Пушка имела клиновый, вертикально падающий затвор, позволявший вести как автоматический непрерывный, так и одиночный огонь. Автоматика пушки обеспечивала темп стрельбы до 180 выстрелов в минуту, практическая скорострельность составляла – 60, а непрерывной очередью – 80–100 выстрелов в минуту.
В моделях, выпущенных после 1943 года, было предусмотрено щитовое прикрытие от пуль и осколков.

Пушка имела подъёмный и поворотный механизмы, которые обеспечивали стрельбу в горизонтальной (360 градусов) и вертикальной (от -5 до +85 градусов) плоскостях. Максимальная дальность стрельбы достигала 8,5 тысячи метров.
Орудие было оснащено прицелом АЗП-37-1, который позволял поражать цели на дальности до 4 тысяч метров при скорости цели от 1,6 до 140 м/с.

61-К размещалась на повозке ЗУ-7, оборудованной четырьмя колёсами от автомобиля ГАЗ-АА, тормозной системой, механизмами управления и перевода орудия из походного в боевое положение и четырёх станин. Максимальная скорость буксировки орудия по асфальтированному шоссе составляла до 60 км/ч, по бездорожью – 15 км/ч.
Модификации

В 1944 году конструкторское бюро завода имени Ворошилова спроектировало двухорудийную установку, представлявшую собой две качающихся части пушки 61-К на четырёхколёсной повозке. В 1945 году была выпущена опытная партия из пяти таких орудий. В 1948 году новая артиллерийская система была принята на вооружение под официальным наименованием «37-мм автоматическая зенитная пушка В-47».
К 1941 году были созданы две 37-мм самоходные зенитные установки на шасси танка Т-26.

В этом же году была попытка установить 37-мм пушку 61-К на кузов грузового автомобиля ГАЗ-АА. К 1942 году было создано две такие установки. Позже советские конструкторы пробовали установить 61-К на кузов полугусеничного автомобиля ЗИС-42.
В ноябре 1943 года была разработана самоходная артиллерийская установка на базе СУ-76 с пушкой 61-К. После различных доработок и модификаций серийное производство изделия под индексом ЗСУ-37 началось только в 1945 году и почти сразу было остановлено, так как конструкция была признана неудачной.

37-мм автоматические зенитные пушки образца 1939 года активно использовались для вооружения бронепоездов, особенно с середины 1942 года.

61-К успешно использовалась и на флоте. В 1938 году на базе 61-К была создана автоматическая зенитная установка 70-К, которой вооружались советские боевые корабли с 1941 по 1956 год.

До начала Великой Отечественной войны велись разработки по созданию спаренной и счетверённой башенных установок 66-К и 45-К для оснащения линкоров. С началом вторжения немецко-фашистских войск эти работы были прекращены.

Как создавалось это оружие
Начиная с середины 20-х годов во многих странах мира велась работа по созданию автоматических и самозарядных винтовок. В отличие от магазинных винтовок, в модели Симонова лежал принцип отвода пороховых газов через специальное отверстие из нарезной части канала ствола. Автоматическая винтовка при нажатии на спусковой крючок могла стрелять непрерывно до полного расходования патронов. В самозарядной винтовке требовалось нажимать на спусковой крючок перед каждым выстрелом. Такие винтовки не только были скорострельнее и точнее, чем магазинные, но и существенно экономили силы стрелка.

После окончания Гражданской войны перед лучшими оружейниками страны была поставлена задача – разработать автоматическую винтовку с определёнными требованиями. Масса винтовки не должна была превышать 4 килограмма – именно такой вес был оптимальным для солдат во время боевых действий. Она должна была стрелять 7,62-миллиметровыми штатными винтовочными патронами, выпуск которых к тому времени был хорошо налажен в стране. Кроме того, винтовка должна была производить как одиночные выстрелы, так и непрерывную стрельбу, а также оснащаться отъёмным штыком и надёжными предохранителями в спусковом механизме.

Несмотря на то, что этой задачей занимались многие известные конструкторы (в том числе Владимир Фёдоров, Василий Дегтярёв, Фёдор Токарев), на протяжении десятилетия не удавалось создать оружие, которое полностью отвечало бы поставленным требованиям. Прорыв произошёл только в 1931 году, когда конструктор Сергей Симонов представил улучшенный образец своей автоматической винтовки, над которой он работал с 1926 года. Она прошла все необходимые испытания и после ряда доработок была принята на вооружение РККА под названием АВС-36 (7,62-миллиметровая автоматическая винтовка системы Симонова образца 1936 года). Выпуск винтовки был развёрнут на заводе в Ижевске.

В чём заключалась инновационность этого оружия
При разработке винтовки Сергей Симонов стремился найти новаторские решения, усовершенствовать технологию.

 Одной из таких идей стало нестандартное запирание канала ствола этой винтовки – при помощи клина, перемещающегося в вертикальных пазах ствольной коробки. Это дало возможность рационально распределить нагрузку на запирающем узле в момент выстрела, а значит – уменьшить массу затвора и всей винтовки. Такая конструкция была впервые применена в оружии этого класса.

Ещё одно интересное решение – расположение газоотводной системы. Работа автоматики АВС-36 была основана на принципе использования энергии пороховых газов, при этом Симонов расположил газоотводную систему не справа, как это было обычно, а под стволом. Такая конструкция используется до сих пор в различных моделях автоматического оружия.

Как создавалась БМ-13
Советские инженеры одними из первых в мире начали разрабатывать реактивные системы залпового огня (РСЗО). В августе 1938 года команда конструкторов НИИ-3 представила проект автономной боевой машины. Новый полевой комплекс был уникальной разработкой: мобильный, манёвренный и незаметный, он быстро занимал боевую позицию, за несколько секунд выпускал залпом боевой заряд и немедленно переезжал на другое место, становясь неуязвимым для ответного удара противника.
В ноябре 1939 года в НИИ-3 была спроектирована «БМ-13» («Боевая машина», калибр реактивных снарядов — 132 мм), которой суждено было стать легендой Великой Отечественной войны. Удивительным совпадением стало то, что решение о принятии БМ-13 на вооружение РККА было принято 21 июня 1941 года, то есть накануне нападения гитлеровских войск на СССР.

Целями «Катюши» на фронте были огневые точки врага, его артиллерийские и миномётные батареи, а также живая сила противника. Успешный боевой дебют «Катюши» состоялся уже в июле 41-го, когда бойцы первой отдельной экспериментальной батареи реактивной артиллерии под командованием Ивана Флёрова одним залпом полностью уничтожили железнодорожный узел Орша вместе с расположенными там немецкими эшелонами. По свидетельствам очевидцев, этот удар посеял настоящую панику в войсках противника, которые до этого не сталкивались со столь мощным оружием. Этот сокрушительный успех дал толчок наращиванию темпов производства БМ-13.


Какие инновационные решения были применены в этой модели
БМ-13 была сама по себе инновацией, подобного оружия в РККА ещё не было. Она состояла из пускового устройства с боевыми снарядами, системы прицела. Устройство было смонтировано на грузовик ЗИС-5. Для того чтобы автомобиль стал устойчивее, его усиливали опорными домкратами. Точность наведения гарантировал артиллерийский прицел и панорама от 122-мм гаубицы 1938 года. Управление залповым огнём происходило с пульта, который был смонтирован напротив кресла командира.
Большим преимуществом «Катюши» была её быстроходность. В заряженном состоянии она могла ехать со скоростью до 40 км/ч. Многозарядность и мощный залповый огонь обеспечивали эффект неожиданности и поражали противника физически и психологически. В зависимости от задач, залп выполнялся батареей, дивизионом, полком или бригадой.

Как менялась боевая машина за годы выпуска
После запуска в серийное производство конструкцию БМ-13 постоянно дорабатывали. Так, в первые месяцы войны из-за нехватки автомобилей ЗИС, была попытка установить «Катюшу» на танк Т-60 с гусеничным шасси, но широкого распространения эта модель не получила. В августе 1941 также появилась РСЗО меньшего калибра — БМ-8 (снаряд ~8 см).

В апреле 1943 года была разработана усовершенствованная модель «Катюши» БМ-13Н («нормализованная»). Инженеры упростили конструкцию некоторых узлов и деталей, повысили технологичность и удешевили стоимость производства. Артиллерийская часть стала легче на 250 кг, бензобак, задние и боковые стенки кабины усилили бронёй. Новая модель вела огонь реактивными снарядами М-13 и фугасными реактивными снарядами М-20. Заменили и ходовую часть боевой машины. Теперь это был мощный двигатель полноприводного «Студебеккера US». Грузовой автомобиль имел повышенную проходимость, демультипликатор, лебёдку для самовытаскивания и высокий клиренс.
В апреле 1944 года для БМ-13 стали выпускать новые 132-мм реактивные снаряды улучшенной кучности М-13УК. Рассеивание заряда уменьшилось в три раза. С этим нововведением мощь советской реактивной артиллерии настолько возросла, что вместо полкового или бригадного залпа можно было ограничиться лишь одним дивизионным. 

Как был создан бронепоезд «Железняков»
В первые месяцы Великой Отечественной войны вся советская промышленность перестраивалась на военные рельсы: стране нужны были тысячи танков, самолётов, бронетехники. В том числе развернулось активное строительство бронепоездов. Они представляли собой железнодорожные составы с артиллерийским и пулемётным вооружением, укрытые бронёй. Их главная задача – огневая поддержка пехоты, танковых и авиационных подразделений во время боевых операций в районе железной дороги.

В мастерской севастопольского морского завода 4 ноября 1941 был готов новый бронепоезд под названием БП-5. Однако в итоге ему дали уникальное имя – в честь Анатолия Железнякова, известного командира бронепоездов в период Гражданской войны. Уже 7 ноября «Железняков» совершил свой первый боевой рейд. Он произвёл выстрелы по позициям врага у деревни Дуванкой, а также подавил батарею на склоне Бельбекской долины.

Основные технические характеристики
Бронепоезд «Железняков» состоял из четырёх броневагонов, каждый из которых весил около 60 тонн. Толщина брони составляла от 15 до 30 мм стальных листов, соединённых электросваркой и усиленных армированной бетонной заливкой. Поскольку бронепоезду предстояло действовать в сложных ландшафтных условиях Крымского полуострова, помимо бронепаровоза серии О – «Основной» мощностью 600 л. с., был установлен вспомогательный паровоз серии Э-2500 мощностью 920 л. с. Это помогало тяжёлому составу преодолевать крутые подъёмы и спуски, которых в этой местности было немало. Максимальная скорость «Железнякова» – 50 км/ч.

На бронированных площадках разместили мощное вооружение: три 76-мм установки 34-К, два 76-мм орудия Лендера образца 1914 года, два 82-мм миномёта, 14 станковых пулемётов «Максим» и два крупнокалиберных пулемёта ДШК. В преддверии 1942 года бронепоезд прошёл ремонт и переоснащение вооружения, получив автоматические пушки, миномёты калибра 120 мм и несколько дополнительных пулемётов. Благодаря разнообразным орудиям бронепоезд мог успешно поражать как наземные, так и воздушные цели.

Как бронепоезд использовался во время войны
С момента первого боевого рейса бронепоезд активно участвовал в обороне Севастополя, он производил несколько выходов в день – их называли огневыми налётами, – нанося непоправимый ущерб врагу. Поскольку днём даже бронированный поезд был уязвим для авиационных бомб, состав действовал преимущественно ночью. В дневное время поезд стоял в укрытии (как правило, в одном из тоннелей Крыма), однако артиллеристы снимали лёгкое вооружение с платформ и били по позициям врага. Перед каждым выездом бронепоезда «на разведку» выходила лёгкая дрезина – команда железнодорожников оценивала боевую обстановку, а в случае необходимости быстро чинила разбитые снарядами рельсы.

На счету «Железнякова» в 1941–1942 годах 140 боевых выходов, десятки уничтоженных танков, бронетехники, блиндажей, батарей противника.
Для того чтобы уничтожить «Железнякова», немцам пришлось задействовать огромные ресурсы. 26–27 июня 1942 года около 50 бомбардировщиков устроили массированный обстрел Троицкого тоннеля, где на тот момент находился поезд. Были завалены грудой камней и обломков оба выхода из тоннеля. Однако советским железнодорожникам удалось быстро расчистить завал, восстановить полотно и вывести из ловушки вспомогательный паровоз Э-2500 и одну из бронеплатформ, а также демонтировать часть вооружения. Повторная бомбардировка обрушила своды тоннеля на оставшуюся часть бронепоезда, после чего использовать «Железнякова» уже было невозможно.
Интересные цифры и факты

• Немцы прозвали этот бронепоезд «зелёный призрак» из-за особой тактики, которую выработала его команда. Поезд постоянно менял место стоянки, выбирая для этого узкие выемки в скалах или тоннели, определить его местонахождение было непросто. В разгар боевой операции, которую вели пехота или танковые войска, он внезапно появлялся из укрытия, быстро обстреливал позиции врага, устраивая настоящий «огневой шторм», и так же быстро на всех парах удалялся с поля боя до того, как немцы успевали поднять в воздух авиацию. Кроме того, «Железняков» был практически неразличим с воздуха из-за особого камуфляжа: при помощи зелёной и чёрной краски были умело сымитированы железнодорожные рельсы и шпалы.
• После того как немцам удалось занять территорию вблизи Севастополя, они расчистили завалы Троицкого тоннеля. Оставшиеся в нём бронеплатформы «Железнякова» были использованы для создания теперь уже немецкого бронепоезда «Ойген». Он действовал вплоть до 1944 года: при отступлении немцы предпочли взорвать состав, но не отдать его Красной Армии.
• Вспомогательный паровоз Э-2500, который удалось в 1942 году вывести из тоннеля, благополучно пережил Великую Отечественную войну и стал частью мемориального комплекса в Севастополе. К нему прикрепили также уцелевшую в боях железнодорожную артиллерийскую установку ТМ-1-180 с пушкой Б-1-П. Надпись «Смерть фашистам» и яркая красная пятиконечная звезда на передней части паровоза сегодня напоминают гостям и жителям города о беспримерном героизме и мужестве советских воинов, участвовавших в обороне Севастополя.

Как создавался бронепоезд
1941 год стал беспрецедентным испытанием для миллионов советских людей как на фронте, так и в тылу. Пока солдаты в кровопролитных боях пытались сдержать наступление фашистской армии, рабочие на заводах трудились по 16 часов в сутки и более, чтобы дать фронту больше техники и оружия.

В октябре 1941 года пленум Горьковского обкома ВКП(б) принял решение о строительстве двух мощных бронепоездов. Они были предназначены для защиты Москвы – в то время враг изо всех сил пытался прорвать оборону и захватить столицу. Один из бронепоездов решили строить в Муроме, а второй – в Горьком (сегодня это Нижний Новгород).

У рабочих Муромского железнодорожного узла не было ни малейшего опыта в изготовлении боевых бронепоездов, но они с энтузиазмом взялись за дело. После окончания обычной трудовой смены они оставались на своих рабочих местах и изучали детали чертежей бронеплощадки ПЛ-42, которую им передали военные. Броню для обшивки паровоза и бронеплощадок поставил Кулебакский металлургический завод им С. М. Кирова. Вскоре в цехах Муромского депо начали собирать бронепоезд. Он был готов уже через несколько месяцев – 8 февраля 1942 года. Рабочие решили дать ему название «Илья Муромец», ведь именно этот богатырь был одним из самых известных защитников Русской земли и всегда приходил на помощь, когда Отечеству грозила опасность.

Какими были технические характеристики бронепоезда
Конструкция бронепоезда была стандартной для «бе́по» (так сокращённо называли бронепоезда) времён Великой Отечественной войны. Она состояла из бронепаровоза Ов мощностью 600 л. с., а также четырёх бронеплощадок – двух крытых с артиллерийскими орудиями и двух открытых для зенитно-миномётного вооружения.

А вот что отличало «Илью Муромца» от других бронепоездов, так это впечатляющая для 1942 года толщина брони. Местами она доходила до 45 мм. Во многом именно это позволило бронепоезду пройти сквозь жестокие бои Великой Отечественной войны, не получив ни одного критичного повреждения.

Ещё одно отличие: на этом бронепоезде впервые были установлены башни от танков Т-34, в которых стояли 76-мм пушки Ф-34. Всего на бронепоезде были размещены четыре такие пушки. Это существенно усилило огневую мощь «Ильи Муромца» по сравнению с другими бронепоездами. Помимо Ф-34 на бронеплатформах также размещалось шесть пулемётов ДТ, восемь 7,62-мм станковых пулемётов Максима, две 76-мм зенитные пушки Лендера.

Но и это ещё не всё: так же, как и его брат-близнец «Козьма Минин», построенный в Горьком, «Илья Муромец» нёс на борту ещё и реактивное вооружение – две реактивных установки М-8-24, те самые знаменитые «катюши». По мощности вооружения «Илья Муромец» и «Козьма Минин» практически не имели себе равных среди бронепоездов.

Как создавался бронепоезд
Идея строительства бронепоезда «Козьма Минин» возникла у рабочих Горьковского депо осенью 1941 года. Это было ещё до того, как вышла директива НКО № 22 сс, после которой в стране развернулось массовое строительстве «бе́по» (так сокращённо называли бронепоезда). Рабочих поддержал Горьковский обком ВКП(б), который выпустил постановление: «Одобрить инициативу железнодорожников Горьковского узла о строительстве бронепоезда». При этом решено было строить сразу два бронепоезда по одному и тому же проекту: один в Горьком, а второй в Муроме.

Железнодорожные рабочие готовы были пожертвовать для строительства «бронированной крепости» не только своё время, но и денежные средства: «Козьма Минин» был построен полностью на народные деньги. Помогали и промышленные предприятия: сталь для бронирования паровоза и платформ поставил металлургический завод из Кулебак, башни для установки орудий отливали на заводе «Красное Сормово».

Для помощи рабочим депо были приглашены специалисты военной рембазы № 6, которая была эвакуирована из Брянска и размещалась в городе Богородске Горьковской области. Рабочим Горьковского узла вместе с военными удалось разработать проект бронепоезда, который многие эксперты называют одним из самых удачных за всё время Великой Отечественной войны. Поскольку у железнодорожников не было опыта строительства серийной военной техники, каждое депо привносило в проект какие-то собственные находки. В итоге все бронепоезда были по-своему уникальными.

Технические характеристики бронепоезда
Состав бронепоезда состоял из бронепаровоза Ок, двух крытых и двух открытых бронеплощадок, а также четырёх двухосных контрольных платформ. Толщина бокового бронирования бронеплатформ достигала впечатляющих 45 мм, в 1942 году такая броня была даже не у всех советских танков. Толщина верхнего бронирования крытых платформ была 20 мм.

На крытых бронеплощадках в башнях от танков Т-34 стояли по две 76,2-мм пушки Ф-34 и спаренные с ними 7,62-мм пулемёты ДТ. Кроме того, в шаровых опорах в бортах стояли по четыре 7,62-мм станковых пулемёта «Мпраксим». Открытые артиллерийские площадки были разделены на отсеки, в них устанавливались 25-мм автоматические зенитные пушки обр. 40 г. (72-К), а в центральном отсеке – пусковая установка реактивных снарядов М-8-24. «Козьма Минин» входил в число самых мощных по вооружению бронепоездов Красной Армии, его орудия сеяли панику и разрушения в немецких частях.

Как создавался бронепоезд «Москвич»
Борьба с гитлеровскими захватчиками сплотила весь советский народ: каждый стремился внести свой вклад в разгром фашистской Германии. В один из самых тяжёлых моментов Великой Отечественной войны, в ноябре 1941 года, когда немецкие войска уже были под Москвой, рабочие строительного участка № 181 треста «Стальконструкция» в посёлке Стаханово (ныне город Жуковский), располагавшегося на территории Центрального аэрогидродинамического института имени профессора Н. Е. Жуковского, выступили с инициативой за свой счёт и своими силами построить бронированный поезд и подарить его фронту.

Эту идею поддержали Раменский горком ВКП(б) и Московский обком партии. К инициативе подключились и сотрудники других предприятий: ЦАГИ, комбината «Красный Октябрь», артели «Целлулоид», Райпромкомбината, Раменского отделения Мособлэлектро.

Строительство пришлось вести в суровых условиях: не хватало продовольствия, материалов, людских ресурсов. Чтобы поскорее сдать поезд, рабочие трудились по 16–18 часов в сутки. К тому же зима 1941–1942 годов выдалась очень морозной: сварные швы лопались, не выдержав холода. Поэтому пришлось прибегнуть к необычному способу: вагон прогревали изнутри, пока снаружи велась сварка.

Работа заняла несколько месяцев. Наконец 5 апреля 1942 года бронепоезд № 697, которому решено было присвоить название «Москвич», был торжественно передан фронту.

Характеристики бронепоезда
«Москвич» состоял из шести железнодорожных платформ и паровоза серии О – «Основной». Мощность паровоза – 600 л. с. Платформы и паровоз были обшиты броневыми листами толщиной 12–30 мм. Рабочие закрыли специальными бронированными фартуками в том числе колёса вагонов. Двери вагонов изготовили с двойной бронированной обшивкой. Для орудий в каждом вагоне установили вращающиеся стальные башни.

Бронепоезд был оснащён четырьмя 76-мм танковыми пушками образца 1927–1932 годов, 25-мм автоматической зенитной пушкой (72-К), двумя 12,7-мм пулемётами ДШК. В качестве лёгкого вооружения на поезде использовались 20 танковых пулемётов ДТ калибра 7,62-мм.

При строительстве этого бронепоезда рабочие позаботились и о комфорте экипажа. Состав включал в себя санчасть, кухню, баню, мастерские и даже киноклуб.

Как создавался бронепоезд
Бронепоезд под номером № 681 был построен в депо имени Ильича Западной железной дороги. Его строительство началось в конце 1941 года. Тогда Красная Армия несла серьёзные потери в попытке остановить немецких захватчиков, на поле боя гибли не только солдаты, но и техника – танки, самолёты, артиллерийские установки и так далее. Пытаясь поправить ситуацию с дефицитом техники, советское командование в октябре 1941 года под грифом «совершенно секретно» выпустило директиву, которая предписывала создать 32 дивизиона бронепоездов, в каждом из которых должно быть по два бронепоезда. Чтобы выполнить эту директиву, на многих паровозо- и вагоноремонтных предприятиях, а также в железнодорожных депо развернулось строительство бронепоездов.

В эту работу включились и работники депо имени Ильича Западной железной дороги. В начале 1942 года они в торжественной обстановке передали фронту бронепоезд, который решили назвать «Смерть немецким оккупантам». Он был немедленно включён в 48-й отдельный дивизион бронепоездов.

Основные характеристики бронепоезда
Бронепоезд «Смерть немецким оккупантам» строился по типовому проекту. Он состоял из бронепаровоза серии Ов (основной с парораспределительным механизмом Вальсхарта), закрытого 45-мм бронёй и вооружённого пулемётом ДШК.

Кроме того, в составе поезда – четыре бронеплощадки, на которые были установлены корпуса с башнями от танков Т-34. Они были обшиты снаружи накалённой броней в 30–33 мм. На каждой бронеплощадке стояла 76-мм танковая пушка Ф-34 и три пулемёта ДТ. Кроме того, поезд был укомплектован площадкой ПВО с двумя 25-мм зенитными пушками.

Как создавалось это оружие
В конце XIX века в оружейном деле произошли поистине революционные изменения. Во-первых, был изобретён бездымный порох, который был намного мощнее дымного. Во-вторых, активно стали развиваться магазинные винтовки (то есть с некоторым запасом патронов) вместо однозарядных моделей, когда стрелку приходилось тратить время на перезарядку оружия. Это потребовало перевооружения практически всех армий мира, в том числе, и армии Российской империи.

В 1889 году Сергей Мосин предложил на организованный военным ведомством конкурс трёхлинейную (это устаревшая мера длины, в современных терминах калибр винтовки был 7,62 мм) многозарядную винтовку собственной разработки. Она не сразу понравилась комиссии конкурса, но после ряда конструктивных доработок всё же была принята на вооружение. Уже в 1892 году производство новой винтовки началось на Тульском, Ижевском и Сестрорецком оружейных заводах, а также во Франции. Её выпускали в трёх вариантах: пехотная, драгунская и казачья. К началу Первой мировой войны в общей сложности было выпущено около 4,5 миллиона экземпляров винтовок, которые в армии ласково называли «мосинками».

В чём была инновационность этой модели
Конструкция винтовки оказалась достаточно простой и в то же время эффективной. Её легко мог освоить любой солдат, даже малограмотный. Она обладала высокой пробивной способностью, достаточной скорострельностью (по сравнению с аналогами на момент создания), была прочной и надёжной.

Ещё одним плюсом стала относительная дешевизна производства этого оружия, что было крайне важным в условиях массового выпуска винтовок для нужд армии.

Как менялась винтовка с момента создания
Самая первая крупная модернизация винтовки Мосина произошла в 1930 году. Конструкторы модернизировали штык, который вызывал больше всего нареканий с самого момента создания винтовки — он был слишком длинным, мешал в ближнем бою, со временем расшатывался, что значительно снижало меткость во время стрельбы. В винтовке Мосина образца 1891/30 устанавливался новый штык повышенной надёжности, было разработано новое крепление ствола и ложа, мушка получила защиту от случайных ударов. Конструкция стала ещё более простой и технологичной: в обновлённой винтовке вместо 70 деталей осталось всего лишь 42. Правда, некоторые конструктивные недостатки, как, например, слишком длинный ствол, убрать не удалось. Тем не менее эта модель выпускалась вплоть до 1944 года и стала самым массовым стрелковым оружием советских солдат во время Великой Отечественной войны — именно «мосинку» можно увидеть на многих архивных фотографиях тех времён.

В 1931 году был разработан ещё один вариант винтовки Мосина — снайперский. От стандартной винтовки снайперская отличалась наличием оптического прицела, который давал 3,5–4-кратное приближение.

Через несколько лет на вооружение Красной Армии был принят также карабин (отличается более коротким словом и облегчённой конструкцией) системы Мосина образца 1938 года. Этот карабин был ещё раз усовершенствован в 1944 году: теперь он лучше подходил для ближнего боя, став отличным орудием для самообороны. В таком варианте карабин системы Мосина выпускался вплоть до появления автомата Калашникова.